新能源汽車節能需電池、電機、電控緊密配合
電池的重要性毋庸置疑。“新能源汽車對電池的要求在于更大的容量、更輕的重量以及更安全穩定的結構。”天津力神電池股份有限公司高級副總裁張仁柏表示。他還指出，剎車能量回收技術是另一關鍵技術。當車輛在開始減速滑行或剎車的時候，連接車輪的發電機就會把部分多余能量轉化為電能，儲存于專門的電池組中。出于制動安全考慮，通過電機能量回饋的最佳理想值(從機械能轉化為電能，最終再轉化為機械能)大約在50%左右。
當然，電池管理系統是電池能否發揮作用的“大腦”，節能對電池管理系統的要求也在走高。德爾福電子與安全事業部電子控制產品業務部亞太區項目總監JohnAbsmeier介紹，電池管理系統的難題是如何在汽車壽命周期內保證電池的良好工作狀態，計算電池充電狀態(SOC)，優化電池充電，并保證汽車始終有足夠的動力。此外，電池管理系統還要能夠監控電壓、電流和溫度，為電池提供必要的冷卻。
在電機方面，節能對它的要求是更高效、更緊湊。記者了解到，目前國內將永磁同步電機作為重點，生產大多是“作坊式”的，大批量生產的工藝尚待改善。國外則對交流異步鑄銅轉子感應電機作為牽引電機的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機無可比擬的優勢，且異步電機批量生產的條件非常成熟，在純電動車的應用中它將是永磁電機的主要競爭對手。
“國內應該同步開發永磁同步電機和異步感應電機。”深圳航盛電子股份有限公司技術中心副主任、新能源汽車總工程師陳小江對《中國電子報》記者表示，“在純電動車和插電式混合動力車中，異步電機的應用將達到50%～60%；在其他混合動力車中，由于受到安裝空間的限制，永磁電機應用將是主流。”
而電機控制系統是三大關鍵件中難度最大的，因為它是閉環控制系統，需要極快的動態控制，一旦誤操作就會導致失效，因此保障電機控制的功能安全是極為重要的。
