貨運代理的注意事項
貨運代理的注意事項：
1.船務(wù)涉及多少方面的單證？分別是什麼？
2.booking（訂艙）應(yīng)該注意什麼問題？B/L和FCR形式的提單booking又怎樣做的？
3.做S/O應(yīng)該注意什麼問題？如過已經(jīng)做好的S/O出現(xiàn)問題，而又交給了船公司或貨代，該怎麼辦？
4.我向船公司發(fā)shipping order后，跟單員接下來需要準(zhǔn)備哪些資料或者是注意什么呢？另外還有個問題：補料是什么意思？下星期一補料，星期四截關(guān)，發(fā)貨人應(yīng)最遲什么時候?qū)⒇浲系綀稣荆?BR>關(guān)于出口集裝箱訂艙業(yè)務(wù)應(yīng)注意事項的幾點說明
今天所講的主要是有關(guān)貨代訂艙的注意事項，所謂的貨代，現(xiàn)在的解釋不一，主要的含義是指接受進出口貨物收貨人，發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。今天就從貨代訂艙的業(yè)務(wù)流程來具體說明一下一些我們在實際工作中應(yīng)該注意的問題。接受委托—貨物動態(tài)跟蹤—提單簽發(fā)
一． 接受委托
委托：發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運之前一定的時間內(nèi)，填制訂艙單向船公司或者代理，或經(jīng)營運輸?shù)钠渌松暾堄喤摗τ谖覀儊碚f，就是接受客戶的委托申請，實際上著就是一份運輸合同，所以我們首先要考慮起其航線，船舶，運輸要求，運輸時間等方面是否能滿足客戶的要求。如不能滿足一定要及時通知。所以我們應(yīng)該著重要注意的是客戶的委托申請。也就是客戶訂艙時的訂艙單。通常我們要接受蓋有客戶公章的書面委托。 我們要仔細(xì)審核訂艙單上的所有內(nèi)容，包括發(fā)貨人，收貨人，通知人，目的港，貨描，件重尺，以及一些運輸要求。通常在實際工作中，很多業(yè)務(wù)人員只注重一些運輸要求，箱型，箱量，目的港。對發(fā)收貨人不注意審核，現(xiàn)在隨著貿(mào)易的發(fā)展的日益成熟，很多的港口不接受收貨人為“TO ORDER”，所以我們的業(yè)務(wù)人員要隨時了解各個船公司不斷變化的要求。委托時間-目的港與目的地-運輸條款-運費支付方式-貨物基本情況（特殊貨物的基本要求）
1．時間。委托是否注明貨物出運時間；在要求的出運時間是否有合適的船期。為貨主選擇最佳的承運人運輸貨物，因此貨運代理要了解多家承運人的價格、船期、服務(wù)等情況，為委托人選擇最為滿意的出運時間。
2．目的港與目的地。如美國港口要交納D.D.C.,即地面交貨費, 而且，美東與美西的D.D.C.價格也不一樣。還應(yīng)注意的是，哪些港口是轉(zhuǎn)船港，在這個中轉(zhuǎn)港，又有哪些船公司的船在這個港口做中轉(zhuǎn)；哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司對基本港和非基本港的確定也是不同的等問題。
3．運輸條款1． 門到門交接（DOOR TO DOOR） 門到門交接指一個發(fā)貨人運至一個收貨人的整箱貨交接方式，是由承運人負(fù)責(zé)將貨物從發(fā)貨人的工廠、倉庫運至收貨人的工廠、倉庫。 2． 門到場交接（DOOR TO CY） 這是一種在發(fā)貨人的工廠或倉庫運至裝卸港集裝箱碼頭堆場交貨的交接方式 3． 門到站交（DOOR TO CFS） 這是一種從發(fā)貨人的工廠倉庫至目的地集裝箱貨運站的交接方式，即通常是整箱接受，折箱交付 4． 場到門交接（CY TO DOOR） 這是一種承運人在起運地裝船港的集裝箱碼頭堆場接受貨物并將其運至收貨人工廠倉庫交貨的交接方式 5． 場到場交接（CY TO CY） 這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場至目的港集裝箱碼頭堆場的交接方式，通常是整箱貨 6． 場到站交接（CY TO CFS） 這是一種從裝船港的集裝箱碼頭堆場至目的地集裝箱貨運站的交接方式 7． 站到門交接（CFS TO DOOR） 這是一種從起運地集裝箱貨運站至目的地收貨人的工廠倉庫的交接方式 8． 站到場交接（CFS TO CY） 這是一種從起運地的集裝箱貨運站至目的地集裝箱碼頭堆場的交接方式 9． 站到站交接（CFS TO CFS） 這是一種從起運地的集裝箱貨運站至目的地集裝箱貨運站的交接方式，通常是拼箱貨交接，拼箱貨接收 ?
4．運費支付：作為貨代，最為重要的一項工作就是運費的收取。準(zhǔn)確無誤的收費將會避免不必要的商務(wù)糾紛，賠償。所以我們在接受訂艙時對于運費的支付一定要和客戶確認(rèn)準(zhǔn)確：付費地，支付方以及支付方式，運費構(gòu)成以及金額。由于運價水平的變動受許多因素的影響，這些因素主要包括運輸成本，航運市場結(jié)構(gòu)，承運的貨物，航線以及港口狀況等。但所謂的班輪運價在時間上相對穩(wěn)定，針對有些特殊情況采用加收“附加費”的辦法。
5．貨物基本情況--要根據(jù)委托列明的貨物情況進行定艙。a：重量尺碼。20英尺集裝箱通常限重21.5噸，容積為25立方米，40英尺集裝箱一般限重26噸。并且在許多港口對貨物的重量有特別要求；以及出運到非基本港口，內(nèi)陸點的貨物，對重量的限制也比較嚴(yán)格。限重是因為港口設(shè)備、運輸機力的局限，裝卸港所在國家交通管理部門的要求，所以在訂艙配載時對這些要有所考慮。同時對貨物也要有基本商品知識，屬于哪一類的？一般采用何種箱型。譬如到東南亞的新鮮蘋果一般用+13C的冷藏箱。但有些果農(nóng)不知道，作為貨代應(yīng)該提出自己的建議。
6．特殊貨物的裝卸要求：
①冷藏貨裝卸 冷藏貨集裝箱可分冷卻貨物和冷凍貨物兩種,冷卻貨物指一般選定不凍結(jié)的溫度，或者是使貨物表面有輕微結(jié)凍的以上的溫度，其溫度范圍在+11℃~ -1℃。冷卻貨物目的是為了維持貨物的呼吸和防止 e箱內(nèi)出汗， 冷凍貨物是指將貨物凍起來的以上的溫度，范圍通常在-1℃ ~~ -20℃不等。冷藏貨在裝箱前應(yīng)對集裝箱和貨物都應(yīng)進行檢查:a.冷凍裝置的啟動、運轉(zhuǎn)、停止 b． 通風(fēng)孔處于何種狀態(tài) c． 泄水管是否堵塞 d． 集裝箱本身的氣密性 e． 冷藏貨是否達到規(guī)定的溫度 f． 裝箱時應(yīng)注意貨物不要堵塞冷氣通道 g． 裝載期間冷凍裝置應(yīng)停止運轉(zhuǎn)② 危險品的裝載 a不符合"危規(guī)"要求的貨物，或已破損、滲漏的不得裝入箱內(nèi) b不應(yīng)將危險貨與與不相容的貨物裝入同一箱內(nèi) c所有貨物包裝都經(jīng)過外部破損檢查，保證其包裝完好 d裝有危險貨物的集裝箱應(yīng)有規(guī)格不小于250mm×250mm的國際海上危險貨物運輸規(guī)則類別標(biāo)志。
