汽車市場未來需求依然旺盛
汽車市場未來需求依然旺盛
１－５月份，中國乘用車市場持續走強。國內汽車銷量已連續３月超過１００萬輛，連續５個月保持 全球第一。去年年底多數企業 預測２００９年中國汽車市場將呈現由低到高的“Ｖ”字形 趨勢，目前的態勢看來，悲觀的預期在國外市場通用，在中國卻并不適用。
近日，全球著名市場研究集團益普索（Ｉｐｓｏｓ）通過對北京、上海、廣州等六 城市１８－５０歲的網民進行的一項調查顯示：７６％的普通網民在未來兩年內有購車 計劃，其中一年內計劃購車的比例達到３２％，可以看出，未來中國汽車市場 需求依然旺盛。
益普索分析認為，從去年９月的 消費稅調整到今年取消養路費、購置稅減半征收、汽車下鄉等一系列政策的拉動，為汽車市場的 穩定與平衡發展“保駕護航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費者需求結構的 升級也成為市場的“催化劑”。
購置稅調整對市場影響最大
為了刺激汽車市場，國家出臺的《汽車產業調整與振興規劃》涉及到改善消費環境、優化市場需求結構、鼓勵汽車企業兼并重組、新能源汽車推廣等諸多具體政策措施。這套“組合拳”出擊究竟對汽車市場產生多大的影響效果？益普索調查發現，小排量汽車購置稅調整對市場的影響最大。消費者在未來購車中，主要將選擇５萬－１５萬價格區間的 車型，這一比例達到了５３％。而成都、沈陽等二線城市的居民更為首選，分別為：６２％和６５％。
這個價格區間集中了從Ａ０至Ａ級別的車型，數據顯示，未來消費者選擇兩廂車的超過三廂車。而現今市場上暢銷的兩廂車的價格和排量大多集中在１５萬元和１．６Ｌ以下，并可享受到政策優惠。由此看來，接受調查的網民未來選擇兩廂車也就不足為怪了。
同時，這個細分市場是自主品牌產品的主要陣地，小排量汽車購置稅調整無疑也將對其市場份額提升起到積極作用。
購買新能源車意愿較強
作為未來汽車的發展方向，國家也在新能源汽車的研發和推廣上加大馬力，不僅對不同新能源汽車有具體的補貼政策，而且定下具體目標：未來３年內中央將投資１００億元專項資金，最終形成國內５０萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產能。
益普索調查發現，新能源汽車戰略對于市場的影響僅次于小排量汽車購置稅調整對市場的影響。
未來的新能源汽車殺傷力有多大，這將決定市場成敗。從購買可能性來看，有購買意愿的網民比例高達８０％。其中以武漢、成都和沈陽為代表的二級城市網民的購買意愿比一線城市更強。
盡管網民購買意愿很高，但價格上，他們并不愿意為高昂的新能源汽車買單。目前唯一在中國國內量產的豐田普銳斯，作為新能源車的 代表，進入 市場時間最早，可談及銷售量卻一直不太理想，雖然豐田經常 強調“我們不定銷量目標， 注重的是長遠效應”，但如真的沒有市場，新能源也只能是美麗的泡沫了。
益普索調查顯示，價格不是新能源車入市面臨的唯一問題。還應看到，新能源汽車的續航時間、電動汽車快速充電網絡建設等技術及配套措施還不成熟，這些都是擺在汽車行業、新能源汽車開發 企業以及政府面前亟待解決的問題。
消費者 需求的“催化劑”
通過 最近對已購車用戶購車原因的調查可以發現，汽車在中國主要大城市已相對屬于剛性需求，這主要體現在兩個方面：一方面，在主要城市中，車輛已經成為相對中產階層的一種標志；另一方面，隨著中國農村城市化改革的進程，主要大城市面積的不斷擴張，更多的人受到 房價的影響，會購買城市邊緣地帶的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽車作為代步工具。這一現象正是當今社會結構變遷以及消費需求結構升級在汽車市場的突出反映。
由于中國汽車市場目前較低的千人保有量，汽車的剛性需求是必然存在的，中國汽車市場在未來還將是朝氣蓬勃發展的。
雖然，未來選擇購買新車仍然是市場的主流，但在益普索調查中，選擇二手車的比例也達到了３５％，這一 數據比２００６年調查的二手車交易量略有上升。受訪者對汽車信貸和二手車補貼政策較為看好。
與西方發達國家相比，我國的二手車市場還處于起步階段，但在未來的不斷發展中，二手車市場不僅有利于保持一個相對 穩定、規模巨大的汽車銷售市場，它將更應看作是一個新的市場需求增長點予以重視。
１－５月份，中國乘用車市場持續走強。國內汽車銷量已連續３月超過１００萬輛，連續５個月保持 全球第一。去年年底多數企業 預測２００９年中國汽車市場將呈現由低到高的“Ｖ”字形 趨勢，目前的態勢看來，悲觀的預期在國外市場通用，在中國卻并不適用。
近日，全球著名市場研究集團益普索（Ｉｐｓｏｓ）通過對北京、上海、廣州等六 城市１８－５０歲的網民進行的一項調查顯示：７６％的普通網民在未來兩年內有購車 計劃，其中一年內計劃購車的比例達到３２％，可以看出，未來中國汽車市場 需求依然旺盛。
益普索分析認為，從去年９月的 消費稅調整到今年取消養路費、購置稅減半征收、汽車下鄉等一系列政策的拉動，為汽車市場的 穩定與平衡發展“保駕護航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費者需求結構的 升級也成為市場的“催化劑”。
購置稅調整對市場影響最大
為了刺激汽車市場，國家出臺的《汽車產業調整與振興規劃》涉及到改善消費環境、優化市場需求結構、鼓勵汽車企業兼并重組、新能源汽車推廣等諸多具體政策措施。這套“組合拳”出擊究竟對汽車市場產生多大的影響效果？益普索調查發現，小排量汽車購置稅調整對市場的影響最大。消費者在未來購車中，主要將選擇５萬－１５萬價格區間的 車型，這一比例達到了５３％。而成都、沈陽等二線城市的居民更為首選，分別為：６２％和６５％。
這個價格區間集中了從Ａ０至Ａ級別的車型，數據顯示，未來消費者選擇兩廂車的超過三廂車。而現今市場上暢銷的兩廂車的價格和排量大多集中在１５萬元和１．６Ｌ以下，并可享受到政策優惠。由此看來，接受調查的網民未來選擇兩廂車也就不足為怪了。
同時，這個細分市場是自主品牌產品的主要陣地，小排量汽車購置稅調整無疑也將對其市場份額提升起到積極作用。
購買新能源車意愿較強
作為未來汽車的發展方向，國家也在新能源汽車的研發和推廣上加大馬力，不僅對不同新能源汽車有具體的補貼政策，而且定下具體目標：未來３年內中央將投資１００億元專項資金，最終形成國內５０萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產能。
益普索調查發現，新能源汽車戰略對于市場的影響僅次于小排量汽車購置稅調整對市場的影響。
未來的新能源汽車殺傷力有多大，這將決定市場成敗。從購買可能性來看，有購買意愿的網民比例高達８０％。其中以武漢、成都和沈陽為代表的二級城市網民的購買意愿比一線城市更強。
盡管網民購買意愿很高，但價格上，他們并不愿意為高昂的新能源汽車買單。目前唯一在中國國內量產的豐田普銳斯，作為新能源車的 代表，進入 市場時間最早，可談及銷售量卻一直不太理想，雖然豐田經常 強調“我們不定銷量目標， 注重的是長遠效應”，但如真的沒有市場，新能源也只能是美麗的泡沫了。
益普索調查顯示，價格不是新能源車入市面臨的唯一問題。還應看到，新能源汽車的續航時間、電動汽車快速充電網絡建設等技術及配套措施還不成熟，這些都是擺在汽車行業、新能源汽車開發 企業以及政府面前亟待解決的問題。
消費者 需求的“催化劑”
通過 最近對已購車用戶購車原因的調查可以發現，汽車在中國主要大城市已相對屬于剛性需求，這主要體現在兩個方面：一方面，在主要城市中，車輛已經成為相對中產階層的一種標志；另一方面，隨著中國農村城市化改革的進程，主要大城市面積的不斷擴張，更多的人受到 房價的影響，會購買城市邊緣地帶的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽車作為代步工具。這一現象正是當今社會結構變遷以及消費需求結構升級在汽車市場的突出反映。
由于中國汽車市場目前較低的千人保有量，汽車的剛性需求是必然存在的，中國汽車市場在未來還將是朝氣蓬勃發展的。
雖然，未來選擇購買新車仍然是市場的主流，但在益普索調查中，選擇二手車的比例也達到了３５％，這一 數據比２００６年調查的二手車交易量略有上升。受訪者對汽車信貸和二手車補貼政策較為看好。
與西方發達國家相比，我國的二手車市場還處于起步階段，但在未來的不斷發展中，二手車市場不僅有利于保持一個相對 穩定、規模巨大的汽車銷售市場，它將更應看作是一個新的市場需求增長點予以重視。
